Raoul - AX Sport ph II

Voila j’ai acheté cette AX Sport à une mémé marseillaise (1ere main) en février 2006. Elle est de mai 1988, option pack VIP + jantalu couleur gris perle. C’est une phase 1.5 puisque ayant la nouvelle déco, l’aileron, roues 14 » des freins (enfin pas trop quand même) mais ne bénéficie pas des Weber montés en série au mois d’août de la même année, ni des vitres teintées vertes. L’AX accuse 78000 KM au moment de l’achat (effectué par téléphone d’ailleurs). De nuit, je prend donc possession de mon AX, tout content après 800 bornes sous la flotte et les galères débutent immédiatement. Le radiateur de chauffage est décédé, les silent bloc de biellettes de crémaillère inexistants, la carburation très approximative bref le retour sera dure, très dure.



Finalement, le périple est sans encombre à quelques détails près, genre 8° tout le long, de la pluie sans arrêt, pas de chauffage, de la buée, une voiture qui change de file quand on accélère etc ..



J’entame donc une petite révision mécanique et des trains roulants. Rotules, silent bloc, finalement tout le train avant y passe. J’en profite pour lui faire une petite beauté mécanique, et lui réviser ses solex capricieux.

L’AX reprend du service quelques mois plus tard (pas pour longtemps) et c’est que du bonheur. Sauf qu’en juillet de la même année, une coupelle de soupape a la bonne idée de casser en deux. Le bilan est plutôt lourd : Chemise fendue, piston HS, guide de soupape tordu



J’achète un bloc d’occasion, et je décide de le refaire entièrement. Tous les coussinets, segments, déglaçage des chemises, coupelles renforcées, etc .. J’en profite pour monter une pipe+Weber provenance 205 rallye histoire d’avoir une poignée de chevaux en plus. Au passage, je fais zinguer toute la visserie, et microbiller un max de pièces alu, oxydées avec le temps.



Le moteur se remonte tranquillement, sans trop de problème, mais ça viendra ..



Ayé elle tourne, et plutôt pas mal. Evidemment, un an d’arrêt lui ont supprimé tout espoir de freiner, donc je refais les freins. Après 600 km de rodage, grosse mayo : Joint d’embase de chemise mal remonté. La poisse ! Qu’importe, dans le week-end je redémonte les ensembles chemises pistons (sans sortir la méca) et je change ces satanés joints.



Maintenant elle marche super bien, et j’en suis super content.

Axistement, Raoul ☺

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Steph80 - Sport phI

Alors que la 16s dévore l'asphalte, Steph a rachetée une jolie phase 1 dans le but de la remettre entièrement d’origine, par une restauration complète afin qu’elle soit dans un superbe état. La voici qui attendant son heure.

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Steph80 - Sport 16s

La base est une sport ph2, le but précis est d'en faire une voiture plaisir pour faire du circuit

Qui penserait que cette sport dans un sale état et d’une couleur très spéciale deviendrai une dévoreuse d’asphalte.

Elle a était achetée en région parisienne pour 1500fr avec 125000kms avec un beau 4/2/1 devil donc il ne faut pas se plaindre non plus.


La remise en état commence par un démontage, puis une peinture


Sa vocation étant le loisir, avec quelques équipements c'est mieux, donc la voila parée d'un arceau omp de baquets, jantes tôles pour la piste avec des slicks, et la pose d’un sponsor.


La configuration d'origine montre vite ses limites sur circuit...
Le plus intéressant de l’histoire se passe là. Steph récupère une Saxo vts 1.6 16v épave afin de monter les trains en quatre trous sur l’Ax, et une idée lui passe par la tête pourquoi pas monté aussi le moteur de la VTS dans la sport le gain serait de un peu plus de 20 ch et surtout un couple plus disponible, donc il entame les modifications pour le montage du moteur, et le montage des trains. Par la même occasion il lui greffe un boitier PEUGEOT sport, une admission dynamique et une ligne inox maison.

Et la ca va causer sur piste avec un engin pareil


Puis il change les freins de VTS par des de ZX 2L 16v qui ont un diamètre plus important, avec un maitre cylindre de 23.8 et de jolis amortisseurs bilsteins avec des ressorts – 35mm.

Ensuite le poids étant un facteur a prendre en compte sur circuit : montage capot fibre et le hayon qui va avec , et bientôt les portes en fibres qui attendent la peinture.




Et pendant l’hiver, changement des disques et plaquettes, il fallait après une telle utilisation, montage des jantes speedline grA, et prépa culasse et montage ACC


Voila l'histoire de son ax qui vit sur circuit et en run ffsa (que du loisir)

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Cécé_Sport - AX Sport phI

Voici ma vénérable ax sport de 1987 (phase 1 donc) achetée 10 000F en 1995 non roulante pendant 4 ans qui avait à l'époque 72 000km et une peinture digne de Jacky Touch :

Après avoir changé pas mal de trucs à l'époque:
joint de culasse, segmentation, module + bobine, faisceau HT, bougies, pneus...

J'ai roulé 2 ans et 50 000km puis je l'ai remplacée par une ax D pendant 4 ans, puis remise en route après avoir changé les portières défoncées, réparé le plancher qui commençait à rouiller, changer le pare brise fendu, fait une peinture complète, changer les freins av et ar... tout ça l'été 2001!

la voila sortie d'hibernation...

J'ai eu pas mal de soucis avec cette petite capricieuse (à la base c'est une ax quoi) mais maintenant elle est assez fiable, 168 000km au compteur et elle ronronne encore bien.

Pouilly 11/2004

Avec le retour du beau temps... Printemps 2005

Souvenirs de Pouilly le 05 mai 2005...

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AUR80 - AX Sport phII

phase2 noire de janvier 1990 : 170000km

Je l’ai acheté pendant l’été 2006, elle était tuning avec un capot horrible, que je suis en train de remplacer, mais elle est en bon état au niveau de la peinture et l’ancien propio a remplacé plusieurs pièces : Embrayage, freins arrière et avant, pompe à eau, distribution, 4 jantes tôles, 2 pneus arrières, allumage, moyeu de roue avant, cardan droit et gauche, sondes de température, démarreur, alternateur, batterie, joints des deux carburateurs, biellettes de direction, amortisseur avant et arrière + plein de petits accessoires

Modifications
Ressort court SPAX, disque av perforé OMP GrA, barre anti-rapprochement OMP, silencieux OMP, collecteur 4/2/1, kit d’admission KN , prépa moteur.

Voiture volée et brûlée en janvier 2007...

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AUR80 - AX Sport phI

AX Sport phase 1 de juillet 1987 : 68000km

Ce fut ma première voiture achetée en 2002. Elle était grise avec des jantes alu tuning et tout l’intérieur d’une GT. Elle me servit pendant 2 ans j’ai fais moins de 10000km a son bord.
Puis, je l’ai stocké pendant 1 an en ayant qu’une pensée la remettre dans son état d’origine des que j’aurais les moyens et le temps de m’en occuper parce qu’il fallait retrouver plusieurs pièces d’origine (jantes, silencieux, intérieur..)

Pour commencer, il fallait repeindre intégralement la caisse en blanc meije, donc pour cela j’ai tout démonté ( l’extérieur comme l’intérieur). Mais en démontant, je me suis aperçu que mon Ax était rouillée dans le coffre le long de la traverse et sur le passage de roue ARG. Donc j’ai enlevé toute la rouille, traité, et reboucher les trous a la résine et au mastic le plus proprement possible. Donc après cela j’ai poncé la caisse et fais repeindre. La voilà d’origine extérieurement actuellement je m’occupe de la remise d’origine de l’intérieur.

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Oliive - Prépa en cours

Voiture achetée en 2001 pour usage routier:
- Suppression de la moquette (ça prend l'eau...)
- Pose d'un 4/1 (tube avant HS)

Courant 2004:
- Montage d'un train avant des 106 XSi, triangle de 106 diesel, cardan d'AX GTi
- Montage d'un train arrière de 106 Rallye 1600

2005:
- Allègement du circuit electrique
- Montage d'un pédalier double maitre-cylindre + circuit complet aviation
- Harnais 4 points
- Pose d'un 4/2/1 Devil Inox
- Pose d'une BAR en alu
2006
Reprise en main du puzzle avec en prevision
- pose d'un levier de vitesse haut
- pose de bride magique ( :) ) et Weber DCOE
- boite à air Inox et admission coté distri
à suivre...

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