Présentation de l’AX SPORT

AX SPORT phase1

Citroën commercialise le 27 mars 1987 la Citroën AX Sport qui porte bien son nom. L’idée pour Citroën est de pouvoir la faire courir en rallyes, mais dans la catégorie moins de 1300 cm3. La Citroën AX Sport phase 1 sera donc produite à 5000 exemplaires afin d’être homologuée dans sa catégorie. Ceci fait, de nombreux passionnés de sport automobile pourront courir en compétition à moindre frais.

La Citroën AX Sport propose un design attrayant et aérodynamique. Pour sa version sportive, Citroën n’a pas lésiné sur la présentation extérieure. Certes, nous sommes plus dans le style dépouillé, mais l’esprit sportif est bien là : peinture blanche unique sur toute la caisse, inscriptions  » AX Sport  » sur les flancs, jantes tôle de 13 pouces peintes ton caisse, bouclier avant au dessin évocateur avec longues portées encastrées et des élargisseurs d’ailes, alors très en vogue dans les années 80 sur les GTI. A noter que les chevrons sur le capot sont noirs mat. Uniquement disponible en variante trois portes, la Citroën AX en donnait alors pour son argent. Du sport  » à pas cher « . Hélas, cette stratégie du dépouillement trouve son paroxysme dans l’habitacle. L’intérieur est noir avec des sièges en tissu uni avec surpiqûres et filets rouges (velours à chevrons en option pack VIP). De série était également présents un volant sport à trois branches et un petit compte-tours à gauche du tachymètre. Devant la pauvreté, voire même l’indigence de l’habitacle, Citroën proposait alors en option un pack VIP : glaces teintées et entrouvrables à l’arrière, sièges en velours à chevrons, rétroviseur droit, accoudoirs sur portes avant, cache glissières, grand habillage du panneau arrière, talonnette noire, console centrale, cendrier arrière et un éclairage de coffre. Des jantes alu à quatre branches pouvaient être également choisies en option. Au-delà de la pauvreté de l’équipement, la Citroën AX Sport se distinguait par une finition médiocre en terme de qualité des plastiques utilisés. Toutefois, il était osé de critiquer cet aspect de la Citroën AX Sport au regard du prix très accessible.

Le moteur de la Citroën AX Sport a été placé transversalement afin de ne pas prendre trop de place, avec sa boîte de vitesse en bout. Cela permettait donc d’avoir un capot avant très court et favoriser des dimensions extérieures contenues. Pour préparer cette brillante mécanique, Citroën s’est attaché les services de Danielson. Ce moteur est un mixte entre le TU1 pour les bielles, et le TU3 l’alésage, vilebrequin, afin que la cylindré du moteur soit inférieur a 1300 cm3 (dans le cadre de l’homologation dans la catégorie des moins de 1300 cm3 en rallye). La culasse est spéciale conduits de gros diamètre et équipée de grande soupapes. Les diamètres des soupapes ont augmenté : échappement (29,4 à 31mm), admission (36,8 à 39 mm). Pour l’alimentation, deux carburateurs Solex horizontaux double corps 40. Un échappement et un arbre à cames spécifiques ont été montés. Ainsi, ce moteur de la famille des TU de 1294 cm3 développe 95 ch à 6800 tr/min et 11,5 mkg à 5000 tr/min. La boîte de vitesses est également reprise de celle de la Citroën AX 14, mais le rapport de pont est plus court .!.

Pour le châssis des Citroën AX, les ingénieurs ont opté pour quatre roues indépendantes avec des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des barres de torsions à l’arrière. Bien entendu, la version AX Sport bénéficie de quelques améliorations pour optimiser son châssis dans un usage sportif : les amortisseurs sont plus fermes que sur les autres AX et des cales limitent les débattements. En outre, les trains sont élargis de 30 mm. Son poids contenu de 715 kg lui permet d’être vive et agile. Malgré cela, le freinage manque d’endurance. Avec deux disques non ventilé de diamètre 238mm à l’avant et deux tambours identique a l’AX 14 à arrière, la Citroën AX Sport ne peut être correctement équipée devant en raison de ses jantes de 13 pouces seulement chaussées en Michelin 175/60R 13 MXV. La direction est précise mais devient vite légère à mesure que la vitesse augmente. Le terrain de prédilection de la Citroën AX Sport est les petites routes sinueuses et non les grands Axes.
Les carburateurs de l’Ax sont très capricieux aussi bien à régler qu’à l’utilisation en ville car ils détestent rester au ralenti.
Performance de la Phase1 :
0 à 100 en 9 secondes
188 en vitesse maxi
1000 M DA en 31 secondes
AX Sport 1er Version:

Descriptif
Equipements extérieurs supplémentaires:
· Couleur unique: blanc.
· élargisseurs d’ailes et pare-chocs teintés en blanc,
· projecteurs longue portée intégrés dans le pare-chocs,
· jantes en tôle blanche 5″1/2 avec pneus 175/60 R13 MXV
· sigle « AX Sport » sur hayon et portes (au dessus de la nervure latérale),
· chevron noir mat sur le capot,
· un seul rétroviseur en série,
· essuie-glace arrière en série,
· pas d’aileron arrière.

Equipements intérieurs supplémentaires:
· intérieur noir,
· sièges en tissu uni avec surpiqûres et filets rouges (velours à chevrons en option),
· volant sport à trois branches.
· petit compte-tours à gauche du tachymètre.

Options:
pack VIP:
· glaces teintées et entrouvrables à l’arrière,
· sièges en velours à chevrons,
· console centrale,
· cendrier arrière,
· éclairage de coffre.
· Jantes alliage à quatre branches

Modification apporté a l’AX SPORT phase1 pour le millésime 88
Un écusson à la nouvelle image de marque apparaît sur la branche du volant.
Le volet arrière reçoit un bouton de commande rotatif.
Le recul des sièges avant est augmenté

AX SPORT phase2

En février 88, CITROEN commercialise l’Ax sport phase2, les modifications les plus importantes sont l’augmentation du diamètre des roues qui passent en 14 pouces afin de pouvoir loger des freins plus gros 258mm, car les freins étaient l’un des plus gros défauts de la phase1.
Le moteur reçoit quelques évolutions, modification de la distribution, de l’alimentation en air et de l’allumage.
L’habillage intérieur est modifié par l’installation d’un bloc compteur plus lisible avec un gros compte tour (emprunté a l’Ax GT) .
La carrosserie reçoit une décoration extérieure modifié avec un becquet arrière, 3 nouvelles teintes : noir vernis, rouge furio, gris perlé, viennent s’ajouter au blanc Meije déjà existant, les éléments d’habillage plastique sont de couleur identique à la caisse. Un double filet fait son apparition sur le coté de la caisse et l’autocollant « AX SPORT » est déplacé en dessous de la rainure.
Correspondance couleur carrosserie, couleur autocollant et filet, couleur des jantes (tôles), couleur des chevrons.

Carrosserie Autocollant jantes chevrons
rouge gris grise noir
gris rouge grise noir
noir rouge grise gris
Pour la blanche aucun changement autocollant rouge, jantes blanche, chevrons noir.

Performance de la Phase2 :
0 à 100 en 8.8 secondes
188 en vitesse maxi
1000 M DA en 30.8 secondes

Photos Sport 2:

Equipements extérieurs modifiés (par rapport à la 1ère version):

Couleurs proposées: blanc, rouge, noir ou gris métallisé.
· aileron sur lunette arrière,
· les jantes en tôle passent de 13 à 14″ avec pneus 165/60 R14 MXV
· double filet latéral
· mention « AX Sport » en dessous de la rainure latérale
· remplacement du bloc compteur par un d’AX GT

Options
Jantes alliage à quatre branches en 14.
Pack électrique comprenant vitres électriques AV,
Pack VIP

Evolutions
1990 : montage de carburateur WEBER en remplacement des SOLEX, modification de l’alimentation d’air afin d’améliorer les démarrages a chaud

Article proposé par AUR80

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