Passage en 4 trous (pour freiner)

L’AX Sport à un défaut, son freinage d’une rare endurance… Avec de bons frein, ça freine relativement bien mais dès qu’ils chauffent, il n’y a plus personne.

A l’avant nous avons des disques pleins et l’impossibilité de monter de vrais étriers, à l’arrière des tambours format XXS. La méthode la plus simple est de changer les trains pour passer en 4 trous, par la même occasion on augmente le choix pour les jantes.

A l’arrière, c’est relativement simple, les AX, 106 et Saxo sont conçues de la même manière. Pour les trains à disques, il faudra concerver les cables mais allonger les gaines, l’AX étant plus courte qu’une 106. Attention toute fois, certains train de 106 et Saxo sont tenu par des vis de plus grand diamètre (16 contre 14mm)

A l’avant, il y a quelques pièges à éviter :

• les AX, 106 et Saxo n’ont pas toutes la même portée entre les cardans et pivots (plate ou conique) : utiliser les cardans et pivots d’une même voiture.

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• les rotules de triangle des AX sont en 14mm, celle des 106, saxo en 16mm, il faut donc soit changer celle-ci, soit tout le triangle
• les barres stab d’AX sont fixées sur le triangle, sur les 106, Saxo par une biellette. Avec des triangles de 106 diesel, on conserve la fixation sur celui-ci et on a une rotule en 16mm, les dernières AX ont les fixations pour les barres stab de 106.
• les coupelles d’amortisseurs d’AX sont tenues par 2 vis, celles des 106 (ap.91-92?) par 3 vis
• certaines 106 et saxo ont un palier sur le cardan le plus long, l’AX n’étant pas équipé pour le recevoir, je pense qu’il est risqué de les utiliser.

Mon montage ne respecte pas toutes ces règles (faites c’que je dis, pas c’que j’fais!!):

• triangles de 106 diesel
• cardans d’AX GTi (abs)
• pivots de 106 xsi 1360 (1991)
• amortisseur + ressort de saxo VTS
• coupelle d’origine (celle de XSi se monte également)
• barre stab d’origine

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• Train arrière de 106 Rallye 1600

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Si vous avez un montage différent, n’hésitez pas à m’envoyer les détails!